非论是在好意思国如故在中国，特朗普都算得上是一个颇具争议的东谈主物，他的因循者和反对者东谈主数繁密。尽管特朗普以毅力态度著称，并凭借炒作“中国要挟论”上台亚洲色图 无码，随后启动了与中国的生意战，即使在失去选举后的日子里仍然高声敕令擢升对中国居品的关税，但他也绝不惜啬地称许中国。固然有东谈主质疑这种夸奖是否与“中国要挟论”相一致，但关于许多好意思国东谈主而言，这似乎不免有“举高中国士气、减弱好意思国好看的意味”。举例，他曾暗示，中国早已成为发达国度，而在不雅看2019年国庆雠校后，又抒发了对中国所展现合作氛围的惊叹之情。
特朗普近期在接管马斯克的专访时，对中国的高铁赐与了高度评价，暗示对中国领有这么高效的交通系统感到惊叹，并提到好意思国也应当树立雷同的收罗。他但愿马斯克的地谈公司能参与这又名堂，而马斯克本东谈主对中国高铁系统不异拍案叫绝。
行动世界第一强国的前总统，特朗普本应不消惊叹其他国度。难谈好意思国除了大熊猫以外，就莫得其他思要却无法赢得的东西吗？内容上，还果然有，比如高铁，这一直是好意思国政府镂心刻骨却恒久无缘结果的梦思。
提到好意思国不发展高铁的原因时，许多东谈主曾气壮理直地合计，这是因为好意思国航空运载资本低、交通便利，因此不需营建这种“好看工程”。可是，如今特朗普和马斯克都因循修建高铁，这无疑让那些东谈主的不雅点大打扣头。内容上，那些对持不肯意费钱的“大殖民者”们忽视了，好意思国政府早在许多年前就开动筹谋高铁名堂。1996年，好意思国联邦政府便计较在加利福尼亚州启动首个高铁名堂，但该审批经由耗时长达12年，直到2008年施瓦辛格担任州长后，该名堂才细腻被纳入实施。其时，加州所在政府插足突出90亿好意思元，而联邦政府也极端补贴了20多亿好意思元。可是，这一切仍然拖延至2015年，第一期工程才终于开工。
昭着，好意思国政府从未将高铁视为“好看工程”，它亦然全球最早倡导高铁发展的国度之一。只不外，一些“不可抗力要素”导致了这一计较的放手。这些“不可抗力要素”到底是什么呢？开赴点，都备不是资金问题。早在2008年，好意思国政府就能为加州高铁名堂提供突出110亿好意思元的启动资金。此外，行动大要在宇宙建设5000多座大中型客运机场的国度，好意思国怎样可能空乏建设一条高铁所需的钱？其次，也并非是来自政府的反对意见。好意思国联邦政府恒久因循高速铁路的发展，加州所在当局也不异称许。因此，让这个耗时12年的名堂审批经由拖延下来，很有可能是因为民间存在反对声息。
不外，这种民间的反对并不代表一般公众的意见。本年好意思国大学因循巴勒斯坦的请愿步履就较着体现了这少量。只消好意思方政府决定实行其政策，根柢不会顾及大众的办法，好意思国警方会让抗议的东谈主了解什么是信得过的国度暴力。如果好意思国公民勇于“以暴力扞拒法律”，国民警卫队也会出头进行弹压。
这里的民间反对声息主要起头于多样组织，举例环境保护和动物保护团体。在西方，如果你思实施一项大型名堂，必须开赴点惩处好这些民间组织，不然你的工程将难以凯旋进行。不时会有环保和动物保护东谈主士到工地上抗议，你既不成毅力对待亚洲色图 无码，也不厚味出恶言，不然无疑是在招惹重荷，后果不胜设思。马斯克在德国建设特斯拉超等工场时，就遇到了多种环保及动物保护组织的刁难。他不得欠亨过搬迁小动物、承诺资助环保名堂等模样来缓缓安抚这些群体。而况，这么一次性的资助并不及以让他们历久消停，来岁可能又会从头出现雷同的问题。
此外，在好意思国，要让你的名堂赢得批准，除了需要政府的因循外，还必须妥善惩处与许多议员的联系。不然，即使政府甘愿，思要赢得所需的资金亦然十分障碍。在好意思国，有多种正当门道不错树立与议员的邃密联系，比如通过慈善步履、提供竞选捐钱或资助某个和议员家庭有密切计划的民间基金会。
更为要道的是，修建高铁无疑会震荡一些既得利益者的利益，举例那些以短途航运为主营业务的微型航空公司。他们可能会浮滥浩繁资金游说议员来反对高铁名堂，因此扫数谈判经由通常相当漫长，像12年才完成名堂审批这么的情况并不稀有。
在好意思国，有一个常见表象，即一朝某个名堂进展牢固，就会导致用度严重超支。举例，在研发福特级航母时，原定预算为105亿好意思元，但首艘福特号的内容造价已突出了129亿好意思元；同期，好意思国陆军的新一代精湛音速导弹LRHW因为研发程度不休延长，致使每枚导弹的资本突出4000万好意思元，一个LRHW连队的总用度以致照旧荒芜于一架隐身计谋轰炸机。
好意思国加州的高铁名堂于今仍未细腻插足运营，所需用度从当先的300多亿好意思元飙升至突出1000亿好意思元。而更令东谈主讪笑的是，该名堂标承包商面前还靠近着工程款被拖欠的问题。
有东谈主可能会产生疑问，既然好意思国在2023年敞开了一条高铁，为什么还说好意思国造不出信得过的高铁呢？内容上，好意思国这条所谓的高铁，其总长度大致唯有378公里，最高时速仅为200公里，这在中国圭臬下根柢算不上是信得过的高铁，仅能归类为动车。令东谈主畏怯的是，就连这种动车，在不到一个月内就发生了四起致死事故。这与中国几万公里长的高铁比较，如若有一天出现雷共事件，那都备会成为热点社会新闻。而在好意思国，一个月内便接连变成四东谈主受难，这突显了其铁路监管暖热智力之差。因此，好意思国驻华大使伯恩斯偏疼乘坐中国高速铁路也就不及为奇，因为这么的体验在好意思国却十分疏远。即便将来有所改善，但安全隐患依旧让东谈主堪忧。在面前情况下，即使特朗普惊叹中国领有发达的高速铁路，也毅力到以如今好意思方体制很难建造出这一要领。他只可期待将来再度上任，与
从高铁这个名堂来看，好意思国的短板了然于目。在曩昔几年里，像加州高铁这么拖延且进展牢固的工程并不稀有。拜登政府在两年前投资了突出70亿好意思元，计较在好意思国建设50万个充电桩，但经过两年，仅建成7个，合计也唯有38个，相较于中国连一个区域都无法愉快。本年，好意思国向加沙插足了突出3亿好意思金，用于打造一座浮动船埠，但仅过了不到半个月，这座船埠就解体了。此外，一架F-22战役机因升起失败受损，诞生耗时5年，其用度以致超出了当初采购这架飞机所需的资本。
因此，像加州高铁这么的名堂照旧成为好意思国的浩繁表象，不错说是冷战后好意思国的一种常态。制造业的空腹化导致了实力的下跌，这一问题早已在好意思国理解。固然许多东谈主会讽刺俄罗斯依赖苏联时期留住的资源，但内容上，好意思国正在更严重地依靠冷战时期留传住来的资产。可是，由于在冷战时间积蓄了丰厚的基础，好意思国仍大要保管至2024年不息保持世界第一的位置，而俄罗斯则靠近着愈加逆境重重的问题。
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巨匠不妨思一思，现如今好意思国的现役刀兵和焦灼国度级名堂，有几许是在冷战时期完成研发或立项的呢？从F-22战役机到伯克3级落幕舰，再到面前在乌克兰推崇杰出的爱国者防空导弹，以及奔驰海洋的核能源航母，这些都是冷战留传住来的效果。而那些在冷战后启动的大型名堂，险些都未能令好意思军与政府安详，举例朱姆沃尔特级落幕舰、F-35战役机和精湛音速导弹。即使是看似把持商场的波音，其实大多数时期也依赖于冷战时间积蓄下来的上风。最近恶名昭著的波音737MAX，其实是上世纪60年代盘算并研发出来，当今依旧需要波音公司不休进行修改与扶助。
好意思国面前边临的主要问题是，许多制造业边界的东谈主才短缺表象愈发较着，从顶尖工程师到技巧研发东谈主员、练习工东谈主，都出现了断层。以前，好意思国不错依靠眩惑外侨来填补这个东谈主才空白，但比年来由于种族脑怒和反华政策日益严重，导致许多潜在的东谈主才不肯意来到这里，如今前去好意思国的外侨，大多数也仅仅成为雷同于“丁胖子广场金牌讲师”这么的东谈主物。
当中国的探月团队主要由80后和90后构成时，好意思国那儿依然是由一群年长辈掌合手着要道。若这些在冷战时期培养的东谈主才一都离世，好意思国将靠近制造行业东谈主才严重空乏的场所。在制造业中，许多教授无法通过课本直不雅展现，必须依靠资深工匠在前传记授，从而结果本事的传承。可是，面前好意思国的问题在于固然领有丰富的技巧储备，却穷乏有教授的年青东谈主才。自从好意思国实行金融主导政策并将浩繁制造业外迁之后，新一代后生更倾向于进攻金融边界，追求华尔街上的弘远资产。在这种情况下，有志后生怎样会选拔投身于被国度逐步烧毁的制造行业呢？这使得他们通常将有关专科视为窝囊之辈所选之路。
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